El Centro de Administración de Operaciones de ANA, que contribuye a la reducción de las emisiones de CO₂ mediante el uso activo de aviones de consumo eficiente de combustible

El Centro de Administración de Operaciones de ANA (en adelante, “OMC”), que administra las operaciones de vuelo y los programas de todos los vuelos de la marca ANA, es principalmente responsable de crear planes para cada vuelo y formular políticas de operación de vuelo para ocasiones irregulares. El OMC también tiene conciencia ambiental y trabaja para reducir significativamente las emisiones de CO₂ a través de ajustes detallados en la flota, como qué avión utilizar y qué rutas tomar para volar de una manera ecológica.

El OMC se encuentra en el Terminal 1 en el Aeropuerto de Haneda y administra casi 1,000 vuelos de la marca ANA por día las 24 horas. El OMC supervisa constantemente todas las operaciones de vuelo, formula políticas de operación de vuelo en caso de irregularidades debidas a condiciones climáticas adversas o el malfuncionamiento de los aviones, y realiza revisiones posteriores al programa.

Es bien sabido que los diferentes modelos y tipos de aviones, como Boeing 777 y Boeing 787, consumen diferentes cantidades de combustible incluso si vuelan la misma distancia. De hecho, incluso los mismos aviones Boeing 777-300ER pueden tener un rendimiento de eficiencia de combustible diferente, ya que el flujo de combustible en el motor y la resistencia al aire que reciben son diferentes de un avión a otro. En general, cuanto más tiempo se haya usado el avión y más larga sea la distancia de vuelo acumulada, menor será la eficiencia de combustible. Sin embargo, siempre hay una diferencia en el rendimiento de la eficiencia de combustible de cada avión, ya que la eficiencia de combustible se puede mejorar realizando operaciones de lavado a base de agua para limpiar el interior del motor o reemplazando el motor.

La eficiencia del combustible de cada avión se calcula en función de los datos del rendimiento mensual de los vuelos y la cantidad adecuada de combustible que se utilizará en cada vuelo se refleja en el plan de vuelo. El OMC utiliza esta diferencia en la eficiencia de combustible para ayudar a reducir las emisiones de CO₂, priorizando el uso de aviones de consumo eficiente de combustible y asignándolos a rutas más largas.

Por ejemplo, supongamos que hay vuelos desde el Aeropuerto de Haneda hasta Nueva York y vuelos desde el Aeropuerto de Haneda hasta Los Ángeles, usando el mismo avión Boeing 777-300ER. Si un avión de consumo eficiente de combustible se asigna a un vuelo hacia Los Ángeles en el programa, se puede cambiar con un vuelo de larga distancia hacia Nueva York para asignar un avión de consumo eficiente de combustible a una distancia más larga, lo que contribuye a una reducción general de las emisiones de CO₂.

Entrevistamos al Sr. Morita del departamento de Administración de Operaciones del Centro de Administración de Operaciones de ANA.

El desencadenante fue un cambio importante en el entorno laboral cuando comenzó el COVID-19 en el 2020. Comenzamos a pensar en esta iniciativa ecológica, cuando la cantidad de operaciones irregulares y revisiones del programa de vuelo que habían sido las operaciones de primera línea disminuyeron drásticamente debido a las reducciones de vuelos.

A veces, las operaciones de aviación se pueden comparar con un ser vivo. Este es un ejemplo de cómo las condiciones climáticas pueden superar fácilmente nuestras expectativas y pronósticos, como si se burlaran de nosotros, sin importar cuánta previsión tengamos. Cuando reconfiguramos el avión y las rutas a la mejor combinación posible, a menudo nos vemos obligados a cambiar dicha combinación (p. ej., para recuperarse de un retraso debido a malas condiciones climáticas o a para cambiar el avión debido a un plan de mantenimiento), y la probabilidad de operar el vuelo según lo planificado es de alrededor del 60 % al 70 %. Creo que es importante no considerar como un ajuste inútil el 30 % al 40 % que no voló como estaba planeado, sino que debemos considerarlo como una manera de mantener la motivación alta y continuar trabajando diligentemente. Esta iniciativa no es algo que se ajuste una vez y termine, sino que debe continuar las 24 horas del día, los 365 días del año para producir resultados, por lo que creo que la clave es mantener la “actitud” y “mentalidad”.

En el futuro, espero fabricar aviones que no dañen el medioambiente. El sector del transporte representó el 18.6 % (aproximadamente 206 millones de toneladas) de las emisiones totales de CO₂ de Japón (aproximadamente 1,108 millones de toneladas) en el año fiscal 2019 antes de la propagación del COVID-19, y la industria de la aviación emitió el 5 % de eso (aproximadamente 10.49 millones de toneladas), lo que es el 1 % del total.

El término “vergüenza de volar” se basa en la idea de que los viajes aéreos son un modo de transporte poco amigable con el medioambiente y, de hecho, en comparación con otras formas de transporte público como los ferrocarriles, los aviones emiten más CO₂ por unidad de volumen de transporte. Aunque la innovación tecnológica es indispensable para cambiar esta realidad e imagen, espero que este artículo ayude a más personas a conocer los esfuerzos inmediatos y constantes que se pueden realizar para reducir las emisiones de CO₂ y que la “cadena” de reducción se expandirá no solo en la industria de la aviación, sino también en los sectores industriales y residenciales.

Se dice que la década del 2020 al 2030 será el punto de inflexión que determinará el futuro del entorno global. Como aerolínea, nos gustaría seguir operando nuestros vuelos de una manera ecológica con tantos pasajeros como sea posible.