2024/08/14
ANA MOTOR SERVICE CO., LTD. (ANAMS) convirtió un cargador de cinta transportadora*1 usada en los aeropuertos y destinada al desguace en un vehículo eléctrico (EV)*2 con un motor diésel.
Convertir equipos de apoyo en tierra para aviones en vehículos eléctricos, los que se renovarán en nuevos modelos de vehículos con tecnología avanzada, es la primera iniciativa de este tipo del grupo de aerolíneas japonesas.
- *1 Vehículos para cargar equipaje en los aviones
- *2 Funciona con electricidad
Reciclaje basado en la capacidad técnica
Además de los cargadores de cinta transportadora, los aeropuertos tienen muchos otros vehículos especiales que se utilizan en torno a los aviones, como vehículos de remolque de aviones, vehículos de pasajeros y quitanieves, que se denominan equipos de apoyo en tierra para aviones (en adelante, GSE).
ANAMS es una empresa que desempeña una amplia gama de funciones en estos GSE y puentes de embarque de pasajeros (PBB), incluidos el servicio, el mantenimiento, el diseño e incluso la venta.
Gracias a la iniciativa de un empleado de ANAMS, un grupo de ingeniería que es el orgullo del Grupo ANA, se realizó la modificación estructural de un cargador de cinta transportadora utilizado durante 29 años y que se iba a desechar, se montó el circuito eléctrico y se instaló una batería especial, un motor y un engranaje reductor que usan los vehículos eléctricos, todo realizado internamente.
Iniciativas de descarbonización del Grupo ANA fuera de las operaciones de vuelos
El Grupo ANA se fijó el objetivo medioambiental a medio plazo de “reducir las emisiones de CO2 generadas fuera de las operaciones de vuelos en un 33 % o más para el año fiscal 2030 (en comparación con el año fiscal 2019)”, y la conversión de GSE en vehículos eléctricos es uno de los elementos esenciales para lograr este objetivo.
La conversión del cargador de cinta transportadora en vehículo eléctrico ofrecerá la opción de revivir GSE antiguo, lo contrario a la compra de un vehículo eléctrico nuevo, y se espera que contribuya de forma significativa a los esfuerzos de descarbonización del Grupo ANA.
Está previsto que comience su funcionamiento en el Aeropuerto Internacional de Tokio en el verano de 2024.
Entrevistas con miembros del proyecto
Entrevistamos al Sr. Kogure y al Sr. Uchino del Departamento de mantenimiento de GSE de ANAMS, quienes suelen encargarse del mantenimiento de GSE y son miembros del proyecto de conversión de cargadores de cinta transportadora en vehículos eléctricos.
¿Cómo decidieron convertir el cargador de cinta transportadora en un vehículo eléctrico?
(Sr. Kogure) Este proyecto se inició con la esperanza de que ANAMS pudiera hacer algo a fin de alcanzar el objetivo de descarbonización para el año 2030. Si bien habíamos comprado vehículos eléctricos en el momento de renovar vehículos, teníamos la sensación de urgencia de que eso por sí solo no sería suficiente para lograr a tiempo nuestros objetivos medioambientales a medio plazo. También creíamos que sería un derroche desechar los vehículos mientras aún se pudieran utilizar.
¿Cuál fue la experiencia más difícil o inolvidable desde el desarrollo hasta la presentación?
(Sr. Kogure) Yo estaba a cargo del proyecto, que duró dos años desde la concepción hasta la finalización, y era responsable de comprobar el progreso del trabajo y la existencia de cualquier defecto. Puesto que mi trabajo habitual era principalmente reparar GSE, era la primera vez que construía un vehículo desde cero. Al retirar y sustituir el motor y el cableado de un vehículo que anteriormente tenía un motor diésel, fue todo un desafío escribir un diagrama de cableado desde cero. El cableado lo es todo en un vehículo eléctrico, por lo que dibujar este diagrama de cableado fue la parte que más tiempo requirió. Estoy muy contento de que haya resultado exactamente como lo imaginé.
(Sr. Uchino) Ya que la fecha de presentación interna se había fijado por adelantado, planificamos y trabajamos para tenerlo listo para esa fecha, pero debido a varios obstáculos, apenas lo terminamos el día anterior. A partir de ahí, lo reparamos y nunca olvidaré lo impresionado que estaba cuando empezó a funcionar. Además, debido a que un vehículo eléctrico tiene muchas partes, comprarlas y gestionarlas fue muy difícil, tuvimos muchas conversaciones con los miembros sobre la colocación de las piezas, lo que creo que dio como resultado un acabado satisfactorio.
¿Tiene alguna característica en particular?
(Sr. Uchino) Trabajamos pensando en que el operador que controla el vehículo no se debe agobiar. Nos aseguramos de que el funcionamiento del vehículo y el pedal del acelerador fueran los mismos que los de un vehículo diésel cuando transporta carga.
También queríamos realizar mejoras sin cambiar la forma del vehículo original. Era muy difícil adaptar las piezas al vehículo existente, ya que los tamaños de las piezas que había que instalar eran predeterminados.
Dado que el concepto es el mismo que el de ANA Future Promise Jet&Prop operado por el Grupo ANA, el diseño del vehículo utiliza el mismo motivo de agua y áreas verdes que el fuselaje.
Estoy impaciente por ver al cargador de cinta transportadora convertido en vehículo eléctrico cargando el ANA Future Promise Jet & Prop.
¿Hay algo que le gustaría desafiar en el futuro?
(Sr. Kogure) Como consideramos convertir un segundo y tercer vehículo en el futuro, pudimos encontrar muchos problemas que abordar en este proyecto. Nuestro desafío para el futuro es abordar estos problemas y acumular conocimientos y técnicas mientras mejoramos la eficiencia y la calidad del producto.
El Grupo ANA seguirá promoviendo iniciativas de descarbonización fuera de las operaciones de vuelos.
