스케줄 관리의 프로, 저연비 기종을 적극 사용하여 CO2 배출량 감축에 기여

ANA 브랜드 전체 운항편의 운항 관리 및 스케줄을 관리하는 ANA 오퍼레이션 매니지먼트 센터(이하 OMC)에서는 매 항공편마다 비행 실시 계획 작성 및 비정상 운항 시의 운항 방침 책정 등을 주요 업무로 하면서 그 이름대로 ANA 오퍼레이션 전체를 일원적으로 관리하고 있습니다. 그중에서 운항의 안전성 및 정시성을 확보하면서 환경을 배려하고, '어느 기종'으로 '어느 노선'을 운항하면 환경에 대한 부하가 적어지는가라는 관점에서 매일 세밀한 기종 조정을 실시하고 운항 전체의 소비 연료를 억제함으로써 CO2 배출량 감축에 임하고 있습니다.

OMC는 하네다 공항 제1터미널에서 1일당 1,000편 가깝게 오르는 ANA 브랜드 전체 운항편을 24시간 체제로 관리하고 있습니다. 모든 운항을 상시 모니터링하고 악천후 및 기종 결함에 따른 비정상 운항이 발생했을 때의 운항 방침 책정 및 그 후의 스케줄 수정 등을 실시하고 있습니다.

보잉 777 및 보잉 787과 같이 기종 및 형식이 다르면 같은 거리를 비행해도 소비 연료에 차이가 난다는 사실은 알려져 있습니다만, 사실 동일한 보잉 777-300ER형기라도 엔진 연료의 흐름이나 기체가 받는 저항은 한 기체마다 차이가 있으며, 연비 성능에 차이가 있습니다. 일반적으로는 사용 연수 및 누계 항행 거리가 긴 기종일수록 연비는 나빠지지만, 엔진 내부를 세정하는 워터 워시 작업 및 엔진 자체를 교환함으로써 연비 성능 개선으로 이어지는 등 기체 각각의 연비 성능에는 언제나 차이가 있습니다.

이 기체별 연비 성능은 매월 비행 데이터를 통해 산출되며, 매 항공편마다 적절한 탑재 연료량이 비행 실시 계획에 반영되어 있습니다. OMC에서는 이 연비 성능 차이를 활용하여 저연비 기체를 우선적으로 가동하거나 더 긴 노선에 할당함으로써 CO2 배출 감축에 임하고 있습니다.

예를 들어 하네다 공항발 뉴욕행 항공편과 하네다 공항발 로스앤젤레스행 항공편이 있으며, 같은 보잉 777-300ER 기종을 사용한다고 합시다. 로스앤젤레스행 항공편에 저연비 기종이 할당되어 있는 경우, 더욱 장거리인 뉴욕행 항공편과 기종을 바꾸고, 뉴욕행 항공편에 저연비 기종을 할당함으로써 전체적으로 CO2 배출량을 감축할 수 있습니다.

ANA 오퍼레이션 매니지먼트 센터 오퍼레이션 매니지먼트부 모리타 씨에게 이야기를 물어봤습니다.

2020년에 코로나 재앙이 시작되었던 무렵에 계획 감편에 따라 기존의 정식 업무였던 비정상 운항 대응 및 운행표 수정 업무량이 극감하여 업무 환경이 크게 바뀐 것이 계기입니다.

때때로 항공 오퍼레이션은 생물에 비유되는 경우가 있습니다. 인간이 아무리 앞을 읽는다 하더라도 날씨는 그것을 비웃기라도 하는 듯 인간의 예상과 예측을 매우 간단히 뛰어넘는 경우가 있으며, 마치 다른 「생물」과 같이 인간이 컨트롤할 수 없는 것이 오퍼레이션에는 있다는 것에 대한 비유입니다.

이 활동도 그 점은 예외 없이 불가피합니다. 기종과 노선을 최상으로 재조합한 다음 순간에 그 조합을 변경할 수밖에 없는 상황(악천후에 기인하는 운행표 지연 회복 및 정비 계획을 위한 기종 변경 등)이 발생하는 경우도 많으며, 이 계획대로 운항할 수 있는 확률(타율)은 60~70%라는 점입니다. 계획대로 비행하지 못한 30~40%를 불필요한 조정이라고 생각하지 않고, 동기 부여를 높이 유지하면서 한결같이 계속 노력하는 것이 중요하다고 생각합니다. 이 활동은 한 번 조정하고 끝이 아니라 24시간 365일 교대 근무 속에서 계속 돌리지 않으면 성과가 나오지 않는 것이므로 그러한 「자세」와 「마인드」를 계속 유지할 수 있는지가 관건이라 생각합니다.

장래적으로는 항공기가 친환경 이동 수단이라는 점을 세상의 상식으로 만들고자 합니다. 코로나 재앙 이전인 2019년도 일본 전체의 CO2 배출량(약 11억 800만 톤) 중에서 운수 부문이 18.6％(약 2억 600만 톤)를 차지하며, 그중 5%에 해당하는 약 1,049만 톤이 항공업에서 배출되고 있습니다(전체에 차지하는 비율은 1.0%). 「플라이트 셰임」이라는 말이 생겨난 배경에는 여전히 항공기는 환경에 나쁜 이동 수단이라는 이미지가 있다고 생각되며, 사실 철도 등 다른 대중교통에 비하면 수송량당 CO2 배출량은 많습니다. 이러한 현실과 이미지를 바꿔 나가기 위해서는 기술 혁신도 필수이며, 하루아침에 해결할 수 없습니다만, CO2 감축을 지체할 수 없는 오늘날, 「바로 실행 가능한」 꾸준한 노력을 이 기사로 보다 많은 분이 알고, 항공 업계뿐만 아니라 산업, 가정 부문에서도 감축의 「고리」가 확산되기를 기대합니다. 2020년부터 2030년 10년 동안이 향후 지구 환경의 미래를 가르는 터닝 포인트가 될 것으로 예측되는 가운데 항공사로서 조금이라도 많은 고객과 친환경적인 운항을 앞으로도 매 항공편마다 쌓아 나가고 싶습니다.