2021/09/14
飞机的发动机不仅在飞行过程中，在从停机坪向跑道滑行的过程中也发挥了作用，ANA集团正在采取措施削减在地面滑行过程中排放的CO₂。
飞机起飞时的“后推”是什么？
通常情况下，飞机在得到塔台允许起飞的指令后，其前起落架连接的牵引车会将飞机向后拖动到可以安全起飞的场所。这个过程便是“后推”，飞行员在此期间启动发动机。
飞机从停机坪出发，无需后推，削减CO₂排放量！
飞机后推之后，将自行驶向跑道，但为了减少燃料消耗和CO₂排放，ANA集团在日本国土交通省航空局的协助下，已经开始在东京国际机场（羽田机场）的部分停机坪上进行了无需后推亦能进行安全行驶的操作（*）。通过这一举措，飞机从没有建筑等障碍物的空旷区域（远离航站楼的停机坪）出发时，无需后推，通过向前行驶即可滑行起飞。
- * 部分机场已经开始实行该举措。
在东京国际机场（羽田机场）的实践中，每趟航班的自主行驶时间缩短了约30秒，每年可减少约93吨的CO₂排放量。这相当于大约93个25米游泳池的体积。
不仅仅是减少CO₂排放量！对旅客也非常有益处。
在自行出发的情况下，后推后无需将牵引车与飞机分离，从而缩短了牵引车占用滑道的时间，不会妨碍其他飞机的通行。
另外，也可使起飞前所需时间缩短约2分30秒，从而有助于提高其他飞机的准点到达率。
负责人访谈
ANA AIRPORT SERVICE（株）运营管理部 谷井先生
是什么契机让您开始考虑这项改良措施的？
停机坪上的飞机与后方其他停机坪上的飞机出发时相互影响，无论哪一架飞机等待起飞，均会阻碍航班的准时运行。为了提高飞机准点率、促进环保，我们与日本国土交通省航空局进行了多次协调，最终促成了此次改革。
在实施前进行了怎样的验证？
在日本国土交通省航空局的协助下，我们从以下三个角度确认了安全性，实现了自主行驶出发。
- 确保维修人员和机场地面保障人员的等候场所
- 飞机在灯塔等现有设施之间通过时，确保飞机翼尖和设施之间有足够的距离
- 确保喷气式飞机发动机喷出的空气，不会对周围环境造成影响
其他停机坪也可以实施此项改良措施吗？
考虑到停机坪周围设置登机廊桥等设施、确保飞机翼尖与设施之间的距离以及向后喷气的影响等因素，适合自主行驶出发的停机坪较为有限。
为了进一步削减CO₂排放量
由于缩短飞机地面移动时间可以减少CO₂排放，因此我们将继续与日本国土交通省航空局联手，对能够实现自行出发的停机坪进行调查和调整。
ANA集团不拘泥于传统惯例，积极挑战新举措，为进一步减少CO₂排放量做出贡献。
