努力使飞机航行产生的CO₂排放量实现实质性零排放～使用SAF～

ANA集团提出“到2050年飞机航行产生的CO₂排放量实现实质性零排放”的目标。因此“使用SAF”至关重要。
SAF是什么？使用SAF与减少CO₂有什么关系？这里做以简单解释。

SAF是“Sustainable Aviation Fuel”的首字母缩写，译为“可持续性航空燃料”。

ANA使用的SAF是以餐桌上的“天妇罗油”等为代表的“废弃食用油”、加工肉制品后的脂肪部分（猪油）和植物残渣（甘蔗、玉米等的废弃物）等为代表的“动植物油脂”为原料。最初是以生物质为原料所以被称为“生物燃料”，但由于技术进步，原材料的选择范围不断扩大，亦可以从废气等非生物质中生产出喷气燃料，因此改名为SAF。除此之外，各公司也通过利用废纸浆、海藻和城市垃圾等作为原料推进生产技术开发。

SAF的原材料多种多样，但它们的共同点均是对地表上的原料进行回收再利用。这种再利用过程因为不像化石燃料那样需从地下挖掘煤炭，所以有减少大气中的CO₂含量的效果，和化石燃料相比，SAF从原材料的收集到制造、运输、使用等所有阶段的CO₂气体排放量平均可减少约80%。

原因在于是否能够在日本国内制造SAF并可稳定供应。为了在2050年之前使飞机的CO₂排放量实现实质性零排放，日本的SAF需求量估计高达约2,300万千升，这需要不同参与者的合作和政府的支持。
ANA集团正在与经济产业省、国土交通省、定期航空协会、日本石油协会、NEDO（国立研究开发法人新能源产业技术综合开发机构）以及机场加油运营商合作，以共同解决相关课题。
此外，由六家民营公司推进的利用二氧化碳和氢气合成液体燃料的示范项目，已被选入环境省“2021年通过二氧化碳资源化促进碳循环社会模型构筑项目。”
另一方面，日本国产SAF的量产预计需要时间，ANA为了确保当前的稳定供应，与总部设在芬兰的世界著名SAF制造公司NESTE签订了采购备忘录。
在此之前，2020年10月ANA集团已从NESTE采购了商业规模的SAF，并与NESTE、伊藤忠商事共同建立了进口、品质管理、运送到机场的一系列流程（供应链）。因此，可确保足够的SAF用于定期航班，今后也计划在2023年以后采购NESTE在新加坡生产的SAF。

GHG Protocol（温室气体核算体系）*是计算和报告温室气体排放的国际标准，其要求公司不仅要减少直接排放CO₂的方式，比如通过减少燃料燃烧以及使用电力等产生CO₂的方式，还要通过整个价值链，包括货物的运输、使用和处置来间接减少CO₂的排放。
2021年10月，ANA设立了一个新的计划“SAF Flight Initiative：For the Next Generative”，旨在通过使用SAF等手段减少航空运输中的CO₂排放量，为货物运输和员工出差等乘坐ANA航班的所有旅客减少CO₂排放量做出贡献。乘坐ANA航班的各行业龙头企业，如果通过该计划承担部分SAF的成本，就可以获得由第三方认证的CO₂减排证书，从而为整个价值链的CO₂减排做出贡献。
此外，随着各公司在整个价值链中CO₂减排的推进，预计各公司的企业价值将不断得到提升，SAF将实现量产和普及，有望形成经济与环境的良性循环。

• * GHG Protocol（温室气体核算体系）：由WRI（世界资源研究所）和WBCSD（世界可持续发展工商理事会）共同发起的组织。