2022/05/23
ANA运航管理中心（OMC）负责管理ANA所有航班的运航和时刻，主要负责制定每个航班的执飞计划和制定非常规时的航班政策，顾名思义，ANA运航管理中心集中管理着ANA的整体航班运航。其中，在确保航班安全、准点运行的同时，也考虑到减少对环境的影响，着眼于“飞机”和“航线”的选择，从每天细微的飞机调整做起，通过减少全体航班的耗油量来减少CO₂的排放。
ANA运航管理中心（OMC）的业务
羽田机场第1航站楼每天都有近1000个ANA品牌航班运行，OMC则24小时负责这些航班的管理工作。时刻监控所有航班，制定航班政策以应对恶劣天气或因飞机设备故障造成的异常情况，据此再修改航班时刻。
其中，OMC的航班时刻管理部门发挥着核心作用，通过将低油耗飞机分配至最佳航线的调整，来减少CO₂的排出。所以在日常运营中，飞机和航线的组合会不断发生变化。在这种情况下，如果以自然组合的方式安排飞机及航线的话工作起来会非常简单，但从环保的角度出发，为了尽可能减少CO₂的排放，OMC每次都会重新评估第二天以后的飞机和航线，优先考虑低油耗的组合。由于是在相同配置内（相同的座位数，相同的排列）调整飞机，因此旅客不必担心更换座位带来的不便，亦有助于削减CO₂的排放量。
选择低油耗型飞机
众所周知，不同型号和类型的飞机，如波音777和波音787，飞行距离相同耗油量却不同。但事实上，即使是相同机型的波音777-300ER飞机，每架飞机上发动机的燃料流量和飞机所受的阻力也是不同的，从而导致燃油率也不尽相同。一般来说，飞机使用年限及累计飞行距离越长，油耗就越大，但每架飞机的燃油率总是存在个体差异，可以通过水洗作业来清洁发动机内部或者更换发动机来改善耗油量。
每架飞机的燃油率是根据每月的飞行数据计算得出的，在实际飞行计划中会反应出每个航班合适的燃油搭载量。OMC会通过这种燃油率上的差异，通过优先使用低油耗的飞机，将其分配到更长的航线上，来削减CO₂的排放量。
例如，从羽田机场出发到纽约的航班和从羽田机场出发到洛杉矶的航班，均使用相同的波音777-300ER型飞机。当飞往洛杉矶的航班被分配了低油耗的飞机时，如果与飞往更远距离的纽约航班调换，将低油耗飞机分配到飞往纽约的航班上，可以减少整体的CO₂排放量。
这种对飞机和航线分配的优化，在日本国内航线上每年可减少约1,300吨的CO₂排放量，在国际航线上每年可减少约2,000吨。
负责人访谈
我们采访了ANA运航管理中心运航管理部的森田先生。
是什么契机让您开始考虑这项措施的？
当2020年新冠疫情开始时，由于计划航班减少，工作环境发生了巨大的变化，大大减少了原本工作中的非常规应对和时刻修改工作。
这项措施每天都会遇到什么样的困难？
有时，航空的运航可以比作生物。无论人类的眼光有多远，天气都很容易超出人的预期和预测，仿佛是对人类的嘲笑，运航仿佛是另一种“生物”，有些东西是人类无法控制的。
在次项措施中，这一点毫无例外也是不可避免的。当把飞机和航线重新配置到最佳组合的那一刻，经常会出现组合不得不改变的情况（例如，为了恢复由于恶劣天气造成的时刻延误，或者为了维修计划而更换飞机等），按照这个计划运航的概率大约为60-70%。我认为重要的是，不要把没有按计划飞行的30-40%当作是不必要的调整，而是要保持动力，继续努力工作。这一举措不是调整一次就能完成的，而是在一年365天，每天24小时不间断的工作中保持运行，才能取得成效，所以关键是要能保持这样的“态度”和“心态”。
请谈一谈对今后的展望。
在未来，我们希望使大家认识到飞机是一种对环境友好型的交通工具。在新冠疫情发生之前的2019财政年度日本的CO₂总排放量（约11.08亿吨）中，运输业占18.6%（约2.06亿吨），其中5%约1049万吨，来自航空业（占总量的1.0%）。我认为“飞行耻辱”这个词是以飞机仍然是不友好型交通工具为前提出现的，实际上，与铁路等其他公共交通工具相比，飞机在单位运输量上的CO₂排放量确实要多。要改变这样的现实和形象，技术创新必不可少，事情不可能一蹴而就，但削减CO₂排放量却刻不容缓，我希望通过这篇文章能让更多的人认识到我们可以说“马上做到”的这份努力，削减CO₂排放量这一“环”不仅体现在航空行业，还会涉及到工业和家庭领域。据说，从2020年到2030年的十年将是未来全球环境的转折点，作为一家航空公司，我们将继续以环保的方式运营我们的航班，并尽可能为更多的旅客提供服务。
ANA将继续承担作为航空公司的责任，为削减CO₂排放量作出贡献。
