2024/08/14
全日空汽车服务株式会社（以下简称ANAMS）将机场使用的报废皮带装载机* 1从柴油发动机升级改造为电动汽车* 2。
这是日本的航空集团首次采用最新技术，将飞机地面支持设备升级改造为新型电动车辆的措施。
- * 1 将行李装载到飞机上的车辆
- * 2 将电力作为供给源动力
基于技术实力的升级再造
除了皮带装载机外，机场还有很多活跃在飞机周边的特殊车辆，诸如飞机牵引车、登机舷梯车及除雪车等，此类机械被称为飞机地面支持设备（GSE）。
ANAMS是负责维修管理、维护、设计和销售此类GSE及旅客登机桥（PBB）的公司，涉及的业务非常广泛。
本次采纳ANA集团旗下拥有优秀技术团队的ANAMS员工的提案，在本公司将已使用29年即将报废的皮带装载机成功改造为纯电动车辆，具体进行了结构改造、电气电路组装、电动车专用电池、马达和减速机的安装等。
ANA集团的地面脱碳措施
ANA集团提出了“截止2030年度，将飞机运航以外产生的CO2排放量减少33%以上（相较2019年度）”这一中期环境目标，而GSE的电动化是实现该目标不可或缺的要素之一。本次皮带装载机的电动化改造，是除购买新电动车辆之外，对报废的GSE进行升级再造的举措，这一举措有望对ANA集团的脱碳措施做出更大贡献。
我们的目标是在2024年夏季左右，开始在羽田机场投入运用。
项目成员访谈
我们对ANAMS GSE维修部的小暮、内野进行了访谈，他们是本次皮带装载机电动化项目的成员，日常负责GSE维修工作。
皮带装载机电动化改造的契机是什么？
（小暮）为了实现2030年度的脱碳目标，ANAMS也应该为此付出努力，基于这种考虑启动了本项目。虽然建议更新车辆时购买电动车辆，但是仅凭这点，仍有可能无法达成中期环境目标。另外，车辆虽然旧了，但在还能使用，在这种状态下报废，我们也觉得非常可惜。
从开发到使用，有哪些困难和难忘的事情？
（小暮）本项目从构想开始历时2年，我作为现场负责人，主要负责检查工作进度，核实是否在工作过程中存在问题。我的日常工作主要是修理GSE，从头开始改造车辆还是首次。在将原来安装柴油发动机的车辆发动机和配线全部拆除更换的过程中，也首次挑战了从零开始绘制配线图的工作。配线是电动车辆的关键，因此我在绘制配线图上花费了大量时间。最后终于按照绘制的配线图完成了改造，令我非常欣慰。
（内野）公司内部发布的时间事先已经确定了，虽然我们制定了在发布日前完成改造并投入运行的计划，但是期间却遇到了各种难题，最终在发布的前一日才完成工作，这点令我印象深刻。然而在打开开关后却未能启动。接着又紧张地进行修理，第一次成功启动的喜悦令我至今难忘。此外，电动化需要使用大量部件，要采购和管理此类部件也并非易事，在不断与项目成员讨论部件配置的同时实施改造，并最终获得令人满意的结果。
您比较在意什么问题呢？
（内野）我们在改造过程中，极力避免对实际操作车辆的操作员造成负担。尽量确保搬运行李时的操作和油门踩下的程度与发动机驱动的车辆相同。
此外，改造时尽量避免改动原有的车辆形状。由于配置的部件大小是固定的，因此与现有车辆的匹配方面存在很多困难。
由于概念与ANA集团运航的ANA Future Promise Jet&Prop相同，因此车辆的外观也采用了与机体相同的“水和绿色”这一主题。希望能早日看到电动化车辆向ANA Future Promise Jet&Prop装载行李的情景。
今后的挑战目标是什么？
（小暮）我们现正研讨第2台、第3台的升级再造，在此期间发现了很多本次项目的课题。解决此类课题，贮备知识和技术，进一步高效且高品质地完成改造是我们今后的挑战目标。
今后，ANA集团将继续致力于推进地面脱碳措施。
