Trung tâm quản lý hoạt động của ANA, góp phần giảm lượng khí thải CO₂ thông qua việc sử dụng máy bay tiết kiệm nhiên liệu

Trung tâm quản lý hoạt động của ANA (sau đây gọi là “OMC”), quản lý hoạt động của chuyến bay và lịch bay của tất cả chuyến bay mang số hiệu ANA, chủ yếu chịu trách nhiệm lập kế hoạch cho từng chuyến bay và chính sách vận hành chuyến bay cho những dịp bất thường. OMC cũng có ý thức về môi trường và đang nỗ lực giảm đáng kể lượng khí thải CO₂ thông qua các điều chỉnh chi tiết về đội bay, chẳng hạn như loại máy bay sử dụng và chọn đường bay để thân thiện với môi trường.

OMC nằm ở Ga 1 tại Sân bay Haneda và quản lý gần 1.000 chuyến bay mang số hiệu ANA mỗi ngày suốt 24 giờ. OMC liên tục giám sát tất cả hoạt động của chuyến bay, xây dựng chính sách vận hành chuyến bay cho sự kiện hoặc những dịp bất thường do thời tiết khắc nghiệt hoặc sự cố máy bay và thực hiện sửa đổi theo lịch trình.

Chúng ta đều biết rằng các kiểu máy bay và loại máy bay khác nhau, chẳng hạn như Boeing 777 và Boeing 787, tiêu thụ lượng nhiên liệu khác nhau ngay cả khi bay ở cùng một quãng đường. Trên thực tế, thậm chí cùng một loại máy bay Boeing 777-300ER cũng có thể có hiệu suất nhiên liệu khác nhau vì lưu lượng nhiên liệu trong động cơ và lực cản không khí mà mỗi máy bay nhận được đều khác nhau. Nhìn chung, máy bay càng sử dụng lâu hơn và quãng đường bay tích lũy càng dài thì hiệu suất nhiên liệu sẽ càng thấp. Tuy nhiên, luôn có sự khác biệt về hiệu suất nhiên liệu của từng máy bay vì hiệu suất nhiên liệu có thể được cải thiện bằng cách thực hiện các hoạt động xịt rửa nước để làm sạch bên trong động cơ hoặc bằng cách thay thế chính động cơ.

Hiệu suất nhiên liệu của mỗi máy bay được tính dựa trên dữ liệu hiệu suất bay hàng tháng và lượng nhiên liệu thích hợp mang theo trên mỗi chuyến bay được thể hiện trong kế hoạch bay. OMC tận dụng sự khác biệt này về hiệu suất nhiên liệu để giúp giảm lượng khí thải CO₂ bằng cách ưu tiên sử dụng máy bay tiết kiệm nhiên liệu và phân công các máy bay này cho các lộ trình dài hơn.

Ví dụ, giả sử có các chuyến bay từ Sân bay Haneda đến New York và các chuyến bay từ Sân bay Haneda đến Los Angeles, sử dụng cùng một loại máy bay Boeing 777-300ER. Nếu máy bay tiết kiệm nhiên liệu được chỉ định cho chuyến bay đến Los Angeles theo lịch trình, có thể chuyển đổi máy bay này cho chuyến bay dài hơn đi New York với mục tiêu chỉ định máy bay tiết kiệm nhiên liệu cho quãng đường xa hơn, nhờ đó góp phần giảm tổng thể lượng khí thải CO₂.

Chúng tôi đã phỏng vấn Anh Morita của Phòng Quản lý hoạt động thuộc Trung tâm Quản lý hoạt động của ANA.

Nhân tố kích hoạt là thay đổi lớn trong môi trường làm việc khi COVID-19 bắt đầu từ năm 2020. Chúng tôi bắt đầu suy nghĩ về sáng kiến thân thiện với môi trường này khi số lượng hoạt động không đều và sửa đổi lịch bay đã giảm đáng kể hoạt động khai thác tuyến do giảm chuyến bay.

Đôi khi, hoạt động hàng không có thể so sánh với sinh vật sống. Đây là một ví dụ về cách mà thời tiết có thể dễ dàng vượt xa kỳ vọng và dự đoán của chúng ta, như thể thời tiết sẽ chế giễu chúng ta, bất kể dự báo của chúng ta tốt đến mức nào. Ngay khi chúng tôi cấu hình lại máy bay và đường bay để cho kết hợp tốt nhất có thể, chúng tôi thường buộc phải thay đổi sự kết hợp đó (ví dụ: phục hồi sau một chuyến bay trễ do thời tiết xấu hoặc thay đổi máy bay do kế hoạch bảo trì), và xác suất hoạt động chuyến bay theo kế hoạch là khoảng 60-70%. Tôi nghĩ điều quan trọng là không phải nghĩ đến 30-40% không bay được như kế hoạch là sự điều chỉnh vô dụng, mà việc cần thiết là giữ động lực cao và tiếp tục làm việc chăm chỉ. Sáng kiến này không phải được điều chỉnh một lần là xong, sáng kiến này phải tiếp tục 24 giờ một ngày, 365 ngày một năm để đạt được kết quả, vì vậy tôi tin rằng chìa khóa là duy trì “thái độ” và “tư duy” như vậy.

Trong tương lai, tôi hy vọng sẽ chế tạo được máy bay thân thiện với môi trường. Lĩnh vực vận chuyển chiếm 18,6% (khoảng 206 triệu tấn) tổng khí thải CO₂ của Nhật Bản (khoảng 1,108 tỷ tấn) trong năm tài chính 2019 trước khi có sự lây lan của COVID-19, trong đó ngành hàng không thải ra 5% (khoảng 10,49 triệu tấn), chiếm 1,0% tổng số.

Thuật ngữ “flight shame” (xấu hổ vì máy bay) được tạo ra từ hình ảnh của việc di chuyển bằng đường hàng không là phương tiện vận chuyển không thân thiện với môi trường và trên thực tế, so với các hình thức vận chuyển công cộng khác như đường sắt, máy bay thải ra nhiều CO₂ hơn trên mỗi đơn vị vận chuyển. Mặc dù sự đổi mới công nghệ là điều không thể thiếu nhằm thay đổi thực tế và hình ảnh này, tôi hy vọng bài viết này sẽ giúp nhiều người tìm hiểu về những nỗ lực hiện tại và ổn định có thể thực hiện để giảm lượng khí thải CO₂ và “chuỗi” giảm bớt sẽ không chỉ mở rộng trong ngành hàng không mà còn trong lĩnh vực công nghiệp và dân cư.

Có dự đoán cho rằng từ năm 2020 đến năm 2030 sẽ là bước ngoặt để xác định tương lai của môi trường toàn cầu. Là một công ty hàng không, chúng tôi muốn tiếp tục vận hành các chuyến bay theo cách thân thiện với môi trường với càng nhiều hành khách càng tốt.