2021/09/14
飛機引擎不僅在空中飛行時，於停機坪移動前往跑道的陸上移動期間也必須運轉，而 ANA 集團正致力於實行可減少陸上移動期間二氧化碳排放量的相關措施。
飛機出發前進行的「後推」是什麼？
一般而言，飛機在接獲塔台的出發許可後，連接至飛機前起落架的牽引車會將飛機向後推移至可供自行安全移動的處所。此作業稱為「後推」，而飛機機師通常會在此期間啟動引擎。
不後推，直接由停機坪出發，減少二氧化碳排放量！
後推之後，飛機便可自行移動前往跑道，但為了盡可能減少消耗燃料時排出的二氧化碳，ANA 集團在日本國土交通省航空局的協助之下，於東京國際機場 (羽田機場) 的部分停機坪，採行飛機不後推也能安全地開始自行移動的措施 (*)。此措施是讓飛機從周遭沒有建築物等障礙物的開放場地 (遠離航廈的停機坪) 出發時，可不經後推，直接前進，完成自行移動並出發的程序。
- * 部分機場也正在實施同樣措施。
於東京國際機場 (羽田機場) 採行此措施後，每一航班的自行移動時間約縮減了 30 秒，一年可減少約 93 噸的二氧化碳排放量。這相當於 93 座 25 公尺長泳池的體積。
不僅能減少二氧化碳排放量！對旅客而言也有益處。
這種自行移動並出發的方式，無須於後推後進行牽引車分離作業，故可減少占用滑行道的時間，避免妨礙其他飛機通行。
另外，至起飛為止所需的時間約可減少 2 分 30 秒，因此也能提升其他飛機的抵達準點率。
負責專員訪談
ANA Airport Services 股份有限公司運營管理部 谷井先生
開始進行相關研討的契機是什麼呢？
這次調整的停機坪，原本是飛機需後推時，一旦遇上要從停機坪後方通過的飛機，其中一架就必須於原地等待，這會使營運的準點率受到影響。為提升準點率並落實環保，我們與日本國土交通省航空局合作進行多次調整，終於得以實現此做法。
為實現此做法，進行了哪些驗證呢？
在日本國土交通省航空局的協助之下，我們已就下列 3 個面向完成安全性確認，實現了零後推自行移動即出發的做法。
- 須確保維護作業員及機場地面支援負責人員的待命場所
- 為了讓飛機能在照明塔等現有設施之間通行，須確保飛機的機翼尖端與設施之間保有足夠的距離
- 須確保由飛機引擎排放出的噴射氣流不會對周遭造成影響
在其他停機坪無法實行同樣的做法嗎？
考量到停機坪周遭架設的登機空橋等設施、飛機機翼尖端與設施之間的必要距離、噴射氣流對後方所造成的影響等因素，可實行零後推自行移動即出發做法的停機坪有限。
更進一步減少二氧化碳排放量
縮短陸上移動時間即可減少二氧化碳排放量，因此我們進一步與日本國土交通省航空局合作，持續調查與調整可供落實零後推自行移動即出發的停機坪。
ANA 集團不拘泥於既有慣例，積極嘗試挑戰不同的新措施，致力於進一步減少二氧化碳排放量。
