邁向航班淨零排放二氧化碳的目標～活用 SAF～

ANA 集團為自己訂立了「於 2050 年度前達成航班淨零排放二氧化碳」的目標。為達到此目標，「活用 SAF」將是不可或缺的關鍵。
這次，我們會就「何謂 SAF？活用 SAF 與減少二氧化碳排放有什麼關係呢？」兩個問題，以淺顯易懂的方式說明。

SAF 是取「Sustainable Aviation Fuel」的第一個字母組合而成，意思為「永續性航空燃料」。

ANA 採購的 SAF 是由餐桌上出現的「天婦羅油」等「廢棄食用油」、加工肉類的脂肪部分 (如：豬油) 和植物殘渣 (甘蔗、玉米殘渣等) 的「動植物油脂」等原料所製成。由於此類燃料是由生物質製成，最初被稱為「生質燃料」，但隨著相關技術的演進，原料的選擇範圍也隨著擴大，現已可由廢氣等非生物質製造出航空燃料，因此將名稱改為 SAF。許多公司也正在開發利用廢紙漿、藻類和都市垃圾等材料生產 SAF 的技術。

SAF 的原料種類繁多，但都擁有一個共同點：它們都是地表上回收再利用的物質。不同於化石燃料，SAF 不會再將碳由地下帶出至地表，因此可有效抑制大氣中二氧化碳濃度上升的幅度。與化石燃料相比，SAF 從原料收集，乃至製造、運輸、使用等不同階段，平均將二氧化碳排放量降低至原本的 80%。

這個挑戰點在於日本國內能夠生產且穩定供應足夠的 SAF。我們估計在日本最多需要 2,300 萬公秉的 SAF，才能於 2050 年度前達到航班實質碳中和的目標，而這需要各領域合作和政府支持。
ANA 集團正與日本經濟產業省、國土交通省、定期航空協會、石油連盟、NEDO (日本國立研究開發法人新能源產業技術綜合開發機構) 及機場供油營運商合作，著手因應 SAF 在日本量產與普及的相關議題。
此外，由 6 家民營企業推展的，由二氧化碳與氫氣合成液體燃料的計畫，獲選日本環境省「 2021 年度透過二氧化碳資源化促進碳循環社會模式建構之事業」。
另一方面，日本仍需要時間，國內才能達到量產 SAF 的產能，而 ANA 則已與芬蘭領先全球的 SAF 製造商 NESTE 簽署採購備忘錄，確保目前暫時的穩定供應來源。
在此之前，我們於 2020 年 10 月從 NESTE 採購商業規模的 SAF，並與 NESTE 合作對象伊藤忠商事共同建立從進口、品質管理到運送至機場的供應鏈。如此一來，我們能夠確保有足夠的 SAF 用於定期航班，並預計日後繼續採購 NESTE 於 2023 年後將開始於新加坡生產的 SAF。

溫室氣體盤查議定書* 是計算和報告溫室氣體排放量的國際標準，當中要求企業整體事業不僅要降低燃料燃燒和電力使用等直接導致二氧化碳排放量增加的活動，也需減少商品運輸、使用和廢棄等整體價值鏈當中所間接產生的二氧化碳排放量。
ANA 在 2021 年 10 月啟動全新計畫「SAF Flight Initiative: For the Next Generation」，透過活用 SAF 和其他方式減少航空運輸中的二氧化碳排放量，協助所有為運輸或出差而飛航的旅客減少二氧化碳排放量。藉由此計畫，使用 ANA 的各產業領先公司支付部分 SAF 成本後，即可獲得第三方機構認證的二氧化碳減排證書，為整個價值鏈的減少二氧化碳排放做出貢獻。
此外，各公司在整體價值鏈減少越多二氧化碳排放，企業價值也將越提升，且更能進一步促進 SAF 的量產與普及，可望在經濟發展和環境保護之間形成良性循環。

• * 溫室氣體盤查議定書為WRI (世界資源研究所) 與 WBCSD (世界企業永續發展委員會) 共同發展的組織。