2024/08/14
ANA Motor Service 公司 (下稱 ANAMS) 將機場內準備淘汰的行李滾帶車*1 從柴油引擎升級為電動引擎*2。
這是日本的航空集團首次採用這項最新技術，將航勤輔助設備改裝為嶄新的電動車。
- *1 將行李裝卸至飛機的車輛
- *2 以電力為動力來源
以技術軟實力為基礎進行升級再造
除了行李滾帶車，機場也有飛機拖車、扶梯車、除雪車等在飛機周圍使用的專用車輛，這些被稱為航勤輔助設備。
ANAMS 公司服務的範圍很廣，含括航勤輔助設備及空橋的管理、維護、設計與銷售業務。
本次根據 ANA 集團引以為傲的技術團隊 ANAMS 員工的提議，針對已使用長達 29 年，準備要淘汰的行李滾帶車，進行結構改造設計及組裝電路，安裝電動車專用電池、馬達與減速器，成功在公司內部完成純電車輛改造。
ANA 集團在陸地上的去碳化行動
ANA 集團制定了「2030 年度前將非飛機營運產生的二氧化碳排放量減少 33% 以上 (與 2019 年度相比)」的中期環境目標，而將航勤輔助設備改造為電動車是實現本目標不可或缺的其中一項要素。本次計畫將行李滾帶車改裝為電動車，讓 ANA 集團除了購買新電動車外，亦可回收再利用準備淘汰的航勤輔助設備，預計將為去碳化措施帶來巨大貢獻。
我們規劃在 2024 年夏季左右開始在羽田機場使用改造後的行李滾帶車。
計畫成員訪談
我們採訪了 ANAMS 航勤輔助設備維修部門的小暮先生與內野先生，他們通常負責維護航勤輔助設備，也是將行李滾帶車改造為電動車的計畫成員。
將行李滾帶車改造為電動車的契機是什麼？
(小暮先生) 思考著 ANAMS 可以做出什麼貢獻來幫助達成 2030 年去碳化目標，便展開了本次計畫。雖然我們建議在更新車輛時購買電動車，但也擔心光是這麼做不足以達到中期環境目標。我們也覺得，丟掉還能使用的舊車輛是種浪費的行為。
從開發到執行遇到哪些困難或難忘的事呢？
(小暮先生) 從構思計畫到完成執行花了兩年時間，我做為現場負責人，在過程中負責檢查工作進度及確認是否有任何進展不順利的地方。我平常的工作主要是修理航勤輔助設備，這是我第一次從零開始打造車輛。除了拆卸及更換車輛原先搭載的柴油引擎與線路，我還第一次挑戰了從頭開始繪製線路圖。組裝電動車的重點在於接線，因此繪製接線圖花了最多的時間。我很高興看到結果完全符合我的預期。
(內野先生) 我還記得，當時由於該計畫已事先決定在公司內成發的日期，所以我們的改裝作業規劃是根據該日期來排程，經歷了各種障礙，終於趕在發表日前一天完成。然而，完成後首次啟動行李滾帶車開關時，卻不會動。修理完後看到車輛成功起動的那一剎那，那份感動令我難以忘懷。另外，改造為電動車需使用大量零件，購買與管理這些零件也非常困難，我們同事間多次討論零件的配置，我認為這也促使了這次計畫可圓滿完成。
是否有特別講究之處？
(內野先生) 我們的改裝理念包含不讓實際操作車輛的操作員感到任何困擾。我們確保了輸送行李時的操作及踩油門的感受等與，可與引擎驅動的車輛相同。
我們也很注重改良車輛的同時，不改變車輛原有外觀。部分新購零件為固定尺寸，將這些零件安裝到既有的車體上也遇到許多困難。
這項改造擁有與 ANA 集團營運的 ANA Future Promise Jet & Prop 相同概念，因此車輛設計採用與飛機一致的「水與綠色」主題。希望能盡快看到在 ANA Future Promise Jet & Prop 輸送行李的樣子。
未來有想嘗試的挑戰嗎？
(小暮先生) 在探討改良第 2 台、第 3 台行李滾帶車時，我們發現了原本計畫中的許多問題。未來的挑戰是克服這些問題、累積知識與技術，創造更有效率且高品質的車輛。
ANA 集團將會持續推動陸地上的去碳化行動。
