採用環保的保冷劑

2021 年 9 月 20 日起，ANA 集團於日本國內線航班上提供的機內餐點與飲料，將採用可重複使用的保冷劑保冷。

以往 ANA 集團一直都是使用乾冰進行保冷處理，以利管理餐點與飲料的品質。乾冰的保冷能力優異，且用畢後即可丟棄，使用上相當簡易，但相對的，乾冰昇華所產生的二氧化碳，以及使用乾冰所需的龐大成本，都是難以忽視的問題。此外，由於必須維持在 -78.5℃ 的極低溫度，因此進行相關處理時也必須極為小心謹慎。若改採可重複使用的保冷劑，每年即可減少 1,700 噸的乾冰使用量 (以 2019 年度的實際使用量計算)，進而直接減少 1,700 噸由乾冰昇華所產生的二氧化碳※排放量。

• ※乾冰是將二氧化碳施予高壓凝固後製作而成。

另外，若能落實重複使用，每年還可減少約 30 噸用於乾冰的包裝材料、鋪墊等耗材使用量，粗估每年可省下約 2 億日圓 (約 80%) 的乾冰成本支出。不僅如此，改採保冷劑後，裝載工作人員及空服員也不必再接觸乾冰，可以更安心、更專注地執行業務。

這項作法固然環保，且有助於降低成本支出，但提供給旅客的機內餐點及飲料品質依然不容有絲毫妥協。為此，我們大約自 1 年半前開始挑選素材，並在陸路與航班機內環境進行反覆驗證，針對保冷劑在「固定時間內維持保冷狀態的情況」進行徹底確認。這次我們引進的保冷劑使用了人體接觸後也不會產生危害的食品添加物，除確保安全無虞外，也能發揮穩定的保冷功能，維持機內餐點及飲料所需的低溫。

我們向負責專員中谷 (顧客體驗推進室商品企劃部) 請教了本次採用及驗證的相關過程。

我負責的是機內服務的相關企劃，所進行的工作包括決定服務內容與順序，以及選定機內餐點、飲料與機內使用品，只要是與機內服務有關的任何事項，都在我的業務範圍內。

剛開始推行機內資源回收時，我們先找出所有塑膠材料及拋棄式物品。在這些物品當中，發現所有航班皆有使用的乾冰消耗數量龐大，特別引人注目。使用乾冰來保冷可謂一般常識，因此當初要針對它進行檢討時相當困難，不過在此同時，我們也耳聞到保冷劑的技術已有所進步，於是便以此為契機，著手展開相關調查與研究。進一步調查後發現，保冷劑能夠重複使用，可避免浪費有限的資源，不僅能減少 ANA 集團的二氧化碳排放量，和乾冰相比，成本支出也可大幅降低。將所有其他次要效果也都綜合納入考量後，我們判斷保冷劑在所有面向都能帶來正向效果，因此決定正式成立專案，開始採用保冷劑。

為確保最關鍵的餐點品質，讓旅客能滿足地享用，我們的首要任務是確認保冷劑具有不遜於乾冰效果的潛力。首先，我們在有日照的會議室中排列 10 台以上放入了乾冰與保冷劑的餐車，從早上至晚間定期地開關餐車門，並檢查車內溫度的變化，藉此了解乾冰與保冷劑兩者在特性上的差異。在初期，乾冰的保冷能力果然不是浪得虛名，效果相當優異，而相對於此，保冷劑則是能夠長時間維持穩定溫度，藉此達到有效保冷。此外我們也發現，飲料與機內餐點的保冷措施並不需要冷凍，故即使沒有乾冰的超低溫冷卻能力，保冷劑維持的固定溫度帶效果也十分優良。由於我們並不需要製作冰淇淋要求的強力冷凍效果，因此判斷「保冷劑應該可行」。接著我們便聚焦於這項特性，針對保冷時間長度、適用與否、最佳的保冷劑用量等各種項目，進行情境式驗證，花了許多時間來徹底瞭解保冷劑的特性與效能。

餐車中的飲料在空服員進行飲料遞送服務時會放置在餐車上，餐車門處於開啟狀態的時間也會因航班而各有不同，由於有各種情境需要考量，故為了確定究竟要驗證到什麼程度才足以證明保冷劑確實可維持餐點與飲料的品質，我們在羽田與沖繩之間往返的航班上進行了無數次的測試。在這樣反覆的測試過程中，我們也收集到了足夠的資料，也更確信了最初假設的可行性，因此我認為歷經這段漫長的驗證，應可說是最辛苦的期間。

我期許自己能在以落實資源回收、減少二氧化碳排放量、減少使用塑膠製品等機內措施的前提下，維繫既有的品質，甚或有所超越，又或是保持在可行範圍內，具備足夠的勇氣，選擇有利於環境永續發展的選項。當然為此，也必須要掌握旅客的觀點以及社會的需求才行，所以要持續關注世界整體趨勢，一邊學習一邊摸索最佳做法。然而，即便環保措施的立意良善，若只是一味強行推動，而致使企業失去繼續經營的力量，那麼實質意義上的永續發展社會終究仍難以實現。我希望能在持續兼顧「地球環境保護」與「經濟發展可行性」的前提下，構思出一個又一個的適切措施。

ANA 集團今後也將持續致力於提供有利環境永續發展的商品與服務。